BMW R.75..capricho alemán

Hoy trataremos de hablar de una moto que como otras marcaron un hito en la historia. Es la BMW R75 , creada para durar en el campo de batalla, con una linea robusta y un motor digno de un muy bajo mantenimiento y robusted mas que probada en todos los ambitos, desde el caluroso desierto, hasta el frio invierno ruso.
Como curiosidad voy a destacar algunos de los aspectos técnicos que debian cumplir para poder ser aceptadas en el rigido comité del ejercito alemán:


1. Deberían utilizarse los neumáticos de los automóviles Volkswagen (4.50x16)



2. Los guardabarros debían estar dimensionados de tal forma que las cadenas de arrastre no podrían fijarse en la parte delantera y la rueda trasera.


3. El contenido del tanque debía ofrecer una autonomía de 350km.


4. La velocidad max. a plena carga se estable en 95km/h con una velocidad crucero de 80km/h.


5. La distancia mínima al suelo necesaria será de 150mm.


6. La moto tendrá que tener una capacidad de carga de 500kg, deslindados en 250kg para la moto y 250kg para el sidecar.


Cuando en 1939 la Administración Militar Alemana exigió el desarrollo de una motocicleta pesada todoterreno, BMW ya podía ofrecer sugerencias de carácter práctico. Una unidad con sidecar, que ya había sido utilizada en el invierno de 1934 y que, habiendo recibido mucha atención de parte de los expertos, constituía por sí mismo un antecedente geniuno del vehículo todo terreno, capaz de desenvolverse eficazmente tanto en los cálidos climas africanos, como en las heladas estepas rusas. Años de trabajo preliminar realizando el sistema de transmisión permitieron un método “listo para usar”.
En la primavera de 1941 comenzó a vislumbrarse un poderoso “caballito de batalla”. Además, de tener un sistema de conducción fiable, portaba las conocidas caracteríscticas de manejo de la BMW. . El aparato en conjunto era bastante pesado, pués en orden de marcha se sitúa alrededor de los 420 kilos, no obstante, al resultar no muy agil, si resulta fácil de maniobrar, a ello influye sin lugar a dudas el amplio manillar, y por supuesto, después de haber practicado lo suficiente con la máquina en diferentes terrenos.
El arrastrarse en un convoy durante horas, la conducción a través del agua, cuestas empinadas o cunducir a alta velocidad en las autopistas no tenían ningua influencia en su seguridad operacional. Además la combinación de moto militar con carro lateral se caracteriza por disponer de fuerza motriz a la rueda posterior y la rueda de sidecar.
Ahora vamos a hablar del motor. Este esta concebido de una manera que a continuación describo.
Es una obra de ingeniería fruto del buen hacer del ingeniero Rudolf Schleicher; construido en aleación de aluminio. Su fuente de energía la constituyen dos cilindros de hierro, con una cilindrada total de 750 cc. con unas cotas de 78 x 78 mm. La relación de compresión es de 5,6 o 5,8 (según versiones) y rinde una potencia de 25 CV. a 4.400 rpm., considerando que el control de la válvula, el árbol de levas y la cámara de combustión hemisférica no fueron establecidos para un rendimiento máximo, sino para un desempeño alto y permanente.

La baja compresión le permite utilizar gasolina sintética de hasta 74 octanos. El consumo no es muy elevado, pués se sitúa en 6,7 litros en carretera, si a ello unimos la capacidad del depósito de combustible de 24 litros, disponemos de una buena autonomía para un vehículo de éstas características. Cabe destacar la dureza de éstos motores que, con el mantenimiento adecuado, llegaban a superar los 120.000 kilómetros, todo un record en su época...Woooooooww..
En 1940, los alemanes produjeron más de 116.000 motocicletas, las cuales fueron enviadas a las unidades de reconocimiento en todas las divisiones y para las tropas de enlace pero, en 1943 había solamente 33.700 unidades.
Bueno..una gran moto..un sueño poder verla algun dia en tu garaje y compartir con ella las experiencias vividas.

Fotos el baúl.

Kubelwagen..un mundo en guerra y un coche para combatirla..

En el baúl ya hablamos del famoso Beetle, el escarabajo que aun rueda por el mundo y de los que tantos y tantos se fabricaron.
Cuando este vehículo con afan de convertirse en el coche del pueblo surgió, también había otros proyectos en la mesa de los ingenieros alemanes, ligados al departamento militar.
Ojala se hubiera seguido fabricando, creo que sus evoluciones podrían haber seguido paralelas a su rival mas directa en el campo de batalla, los Jeep .
Aqui la historia de este peculiar vehículo..para unos feo y raro, y para otros, como yo, apasionante y único.
La primera referencia de un vehículo militar de VW se remonta al 11 de abril de 1934, durante una reunión celebrada entre los representantes del gobierno Nazi y de la fábrica Porsche, con respecto al desarrollo del Volkswagen civil.

En enero de 1938, el departamento de armamento del ejército alemán presentó al Dr. Porsche las especificaciones para la fabricación de un vehículo todo terreno usando la plataforma del VW civil.
Para satisfacer las especificaciones del ejercito alemán, los ingenieros de Porsche entendieron la necesidad de construir un chasis ligero que requería nuevos y exigentes métodos de producción. Porsche contrató a la firma Trutz para diseñar el nuevo chasis y el prototipo estuvo listo en un mes. Se trataba del denominado tipo 62. Los prototipos fueron entregados al ejército en noviembre de 1938 y se empezaron de inmediato las pruebas sobre el terreno.
Tras rigurosas pruebas y posteriores modificaciones y mejoras, en diciembre de 1939, después de la invasión de Polonia, el alto mando alemán aceptó las primeras dos unidades modificadas bajo la denominación de tipo 82 de VW.
A principios de 1940 el tipo 82 fue probado en condiciones de invierno y comparado con otros vehículos 4x4 del ejército alemán. El tipo 82 sorprendió por su comportamiento en la nieve y en el hielo. El agua del radiador no se congelaba porque simplemente no tenía. El motor estaba refrigerado por aire.
Del duro invierno se pasó al norte de África para probar el vehículo bajo condiciones tropicales con fina arena y calor sofocante. Nada detuvo al tipo 82. El agua del radiador tampoco hirvió porque simplemente no tenía. El motor estaba refrigerado por aire. ¡ un vehículo para el desierto que no consumía agua ! ¿ qué más se podía pedir ?
A finales de 1940, se habían fabricado mil unidades del tipo 82. No tuvieron mucho protagonismo en Francia, pero en la campaña del norte de África su presencia era constante.
En 1941 la fábrica de VW de Wolfsburg funcionaba a pleno rendimiento, produciendo el tipo 82 en 4 configuraciones básicas, siendo la versión más producida la de 4 pasajeros para el reconocimiento del terreno.
En 1941, el VW Tipo 82 o Kübelwagen era el vehículo favorito siempre que las condiciones meteorológicas siguieran siendo extremas. En las frías estepas rusas, el tipo 82, era el único vehículo que podía funcionar ininterrumpidamente debido a su refrigeración por aire. Cuando el hielo empezaba a derretirse y el barro se apoderaba de todo, la concentración de peso en la parte trasera, la altura respecto al suelo y unos bajos planos diferenciaban al tipo 82 del resto de vehículos porque esas características le permitían superar las zonas más difíciles. Si el coche se quedaba pegado en el barro, su bajo peso y la superficie plana de los bajos le permitían salir rápidamente fuera del barro tan solo con la ayuda del motor y de sus ocupantes.
En el norte de África, cuando las temperaturas permitían freír huevos sobre el chasis, el tipo 82 siguió sorprendiendo. Su autonomía era la más grande entre todos los vehículos de combate desplegados en el área. Además del depósito de 10,5 galones, podía transportar hasta 2 jerricans.
En noviembre de 1942, el ejército americano probó un tipo 82 capturado en batalla del El Alamein. El resultado de las pruebas fue: "la experiencia en combate demuestra que el vehículo es de fácil mantenimiento, consumo económico, construcción resistente y barato de producir. Era más rápido que el Jeep y tenía espacio para cuatro pasajeros ".
El tipo 82 fue modificado y mejorado posteriormente a partir de 1943.
Así pasó la historia. Terminó la guerra y el Kubelwagen desapareció. Aaños mas tarde VW sacó un modelo cuyas líneas recordaban aquel mítico auto..el kubel 181..pero la historia no volvió a ser la misma.
El baúl rinde homenaje a este auto..

TIGER I..historia de un gran carro de combate..

Escucho unas cadenas moviendose en el campo, su sonido metálico me hace observar de donde procece..no es en la calle, me acerco al baúl..y allí es de donde sale el sonido. Increible, al abrirlo alli está, imponente y con toda su fuerza, el TIGER I.
El Panzerkampfwagen VI (Sdkfz 181) más conocido comúnmente por Tiger I, es problablemente el carro de combate alemán más famoso de todos los tiempos.Fue producido desde Julio de 1942 hasta Agosto de 1944 por Henschel pero como ya había un pedido de bastidores de la versión Porsche,que también optaba a fabricarlo, éstos últimos son convertidos luego en el famoso cazacarros pesado Ferdinand/Elefant.
Henschel poseía gigantescas instalaciones y podía fabricar varios Tiger al día, ya que la empresa se dedicaba a la construcción de maquinaria pesada.
Dado el potencial del Tiger, las tripulaciones eran escogidas con gran cuidado entre los carristas del frente y los que iban saliendo de las Panzerschulen. Este potencial estaba dado no sólo por el mortífero cañón de 88mm, sino también por el grueso blindaje que poseía el Pz.Kfw. VIe; con 100mm frontales y 80mm laterales en casco y torre. Este blindaje, en estas fechas, era inmune a todos los cañones Aliados a distancias normales de combate, y sólo podía ser penetrado, a distancias muy cortas, de aproximadamente 200m, mediante el uso de munición subcalibrada de tungsteno.

Esta munición, siempre escasa, y mucho menos precisa, no tenía relleno de alto explosivo alguno, por lo que una vez lograda la penetración, ésta era mucho menos letal que los proyectiles perforantes normales.
Tácticamente, esto significaba que los artilleros debían hacer blanco varias veces para poder eliminar efectivamente un Tiger, una vez acortadas la distancias, con el peligro que esto implicaba.
El cañón del Tiger Ie, el KwK 36, era no sólo muy preciso, sino tremendamente potente tanto en capacidad de alto explosivo contra blancos blandos como por sus prestaciones en penetración de blindajes. Por consiguiente el Tiger no sólo era un carro de ruptura, pudiendo eliminar con pocos disparos la oposición de cañones antitanque enemiga, sino que podía hacer blanco y destruir carros enemigos a distancias de 2000m.

El visor del Tiger I era, hasta abril de 1944, el Turmzielfernrohr 9b, cambiando a la versión 9c a partir de la fecha mencionada. El artillero podía seleccionar dos aumentos, de x 5 y de x 2.5. A mayor aumento, menor campo de visión. El giro de la torre era lento, circunstancia aprovechada por los carristas Aliados, los cuales intentaban acercarse por los flancos, con más de un carro maniobrando en pinza, para sorprender al Pz. VI y eliminarlo a corta distancia, mientras otro carro lo entretenía por delante. Esto obviamente, requería una gran dosis de sangre fría y mucha suerte. Normalmente se esperaban cuantiosas bajas acorazadas antes de poder siquiera acercarse al Tiger.

Mucho se dijo sobre la movilidad del Tiger, pero esto se debe a que el enemigo quiso presentar al Pz. VI como un Goliath torpe y casi inmóvil. Esto no se corresponde con la realidad.
La velocidad del Tigre era mucho mayor que la de los carros pesados (carros de infantería) británicos, y similar a la de los carros pesados soviéticos. Un factor extremadamente importante es la presión al suelo, ya que de ser excesiva el carro corre grave riesgo de quedarse atascado en terreno blando. Pues bien, esta presión al suelo, en el Tiger Ie, era muy similar a la del carro medio americano M4A2 Sherman; lo que dice mucho sobre la movilidad del carro alemán, 26 toneladas más pesado. El ancho de las orugas del Tiger Ie era de 725mm.
Uffff..como vemos un carro de combate de mucho cuidado, y uno de los favoritos y considerado como el mejor junto con el innovador T34 soviético de la segunda guerra mundial.

Mosin Nagant..la leyenda

Hoy el baúl quiere contar algo sobre un arma que hizo historia, el Mosin Nagant 1891/30. Rusia ha sido un pais que siempre ha destacado por fabricar armas fiables..eso si ..toscas, pero tremendamente fiables.
Hoy en dia estas armas cargadas de historia y experiencias son utilizadas en tiro histórico y caza mayor.
Un día el joven capitán llamado Sergei Ivanovich Mosin presentó su fusil de calibre de 3 líneas (una medida antigua rusa, 3 líneas son igual a 0,3 pulgadas o 7,62 mm) en 1889 junto al diseño de 3 líneas del belga Léon Nagant. Cuando los ensayos acabaron en 1891, todas las unidades que probaron los fusiles indicaron su preferencia por el diseño de Nagant y la Comisión votó a su favor por 14 votos contra 10. Sin embargo, algunos individuos influyentes apostaron por el diseño nacional, dando por resultado un compromiso: el fusil de Mosin utilizaría el sistema de alimentación diseñado por Nagant. De este modo, el Fusil de tres líneas, Modelo 1891 vio creada designación oficial entonces. La producción comenzó en 1892 en las fábricas de artillería de Tula, Izhevsk y Sestroryetsk. Debido a la limitada capacidad de producción de estas instalaciones, se realizó un pedido de 500.000 armas a la compañía francesa Manufacture Nationale d'Armes de Châtelleraut. En el momento de la Guerra Ruso-japonesa, en 1904, se habían entregado aproximadamente 3.800.000 fusiles al ejército.

Entre 1891 y 1910 se crearon variantes y modificaciones en los fusiles ya existentes, incluyendo el cambio de la mira, un cerrojo reforzado debido a la adopción de una bala de 147 granos, la eliminación del acero detrás de la guarda del gatillo, cambios en el cañón, el reemplazo del sistema de la bandolera y se le agregó un guardamanos.
Con la entrada de Rusia en la Primera Guerra Mundial, la producción fue restringida a los modelos M1891 dragón e infantería por motivos de simplicidad. Debido a la escasez y los retrasos de la industria nacional, el gobierno ruso realizó un pedido de 1,5 millones de fusiles de infantería M1891 a Remington Arms y otros 1,8 millones a New England Westinghouse. Grandes cantidades de Mosin-Nagant fueron capturadas por fuerzas alemanas y austrohúngaras y fueron utilizados en ambas fuerzas en la retaguardia y la armada alemana. Muchas de esas armas austríacas fueron vendidas a Finlandia en los años 1920.
Durante la Guerra Civil Rusa las versiones de infantería y dragón estaban en producción, aunque en cantidades muy reducidas. Tras la victoria del Ejército Rojo un comité fue establecido en 1924 para modernizar el fusil, que ya llevaba tres décadas de servicio. Esto condujo al desarrollo del Modelo 1891/30 basado en el diseño original de la versión dragón. Antes de 1945 se habían producido 17.475.000 fusiles M1891/30.
Podemos encontrar versiones adaptadas finlandesas. Finlandia adaptó los Mosin y los mejoró en algunos aspectos.
Los modelos capturados y modificados llevaban marcajes SA en su cajón de mecanismos.
Tambien se construyeron versiones en carabina ( mas cortas que el fusil ) algunas con bayoneta plegable en un costado y otra sin posibilidad de adaptarla. Estas carabinas tienen un fuerte retroceso al dispararlas si las comparamos con el fusil standard de infantería.
El Mosin-Nagant fue adaptado como fusil de francotirador en 1932 y fue entregado a los francotiradores soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial. Sirvió con bastante distinción en la Batalla de Stalingrado, donde se hizo famoso junto al francotirador Vasili Záitsev ( pudimos ver una pelicula llamada enemigo a las puertas donde narra la historia de este gran francotirador). Entre sus cualidades destacaba su resistencia, fiabilidad, exactitud y facilidad de mantenimiento..tanto era así, que el ejercito alemán prefería usar estas armas por su robusted y eficacia en el frio ruso.
En los años posteriores a la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética dejó de producir los Mosin-Nagant y los retiró del servicio a favor de las carabinas SKS y finalmente de los fusiles de asalto AK. A pesar de esto, los Mosin-Nagant seguirían siendo utilizados en el Bloque del Este y en el resto del mundo durante varias décadas. Los fusiles y carabinas Mosin-Nagant estuvieron en varios frentes de la Guerra Fría, desde Vietnam, Corea hasta Afganistán..( aun los vimos en acción en la guerra de Servia y Croacia..así como en Irak por fuerzas aisladas insurgentes )
Os imaginais la lucha entre un moderno M16 norteamericano y un anacrónico Mosin Nagant ?..Así es y así fué, y hoy en día es un cotizado fusil de caza y tiro.

Desde el cielo..

Hoy el baul estaba un poco melancólico. Al abrirse solto como un quejido, un sonido que evocó un relato del pasado. Amor y guerra..

Sentada en la silla, observaba la puesta de sol en la cima de aquella montaña que tenía enfrente.

No podía dejar de pensar en él, hacia tiempo que había marchado y aunque sus noticias eran diarias, le añoraba como si una parte de su corazón estuviera sin funcionar, y solamente, fuera el la persona capaz de hacer que latiera al unísono.


De repente un sonido alerto sus pensamientos. Estaba tan absorta en ellos que no se dio cuenta que un vehículo estaba acercándose a su casa.


Era un coche oficial, negro. Un sobrecogedor escalofrió recorrió su cuerpo. Ese tipo de visitas nunca eran buenas, solo traían desgracias.


Su respiración se aceleró. Los ojos se empañaron de lagrimas que querían salir pero que se contenían en sus bonitos ojos verdes como diciendo, no saldremos, no queremos, hoy no..


La puerta se abrió. De ella salió un oficial uniformado. Su semblante era serio y en su mano portaba un documento.


Miró hacia abajo..saludó y le entregó la carta. Lo siento..dijo, si necesita algo, estamos para servirla.


La dio un abrazo se giró y montándose en el coche se alejó del lugar formando una polvareda que en el crepúsculo de la incipiente noche hacia de niebla.


Ella se desplomó en la entrada. Sus manos temblaban con el sobre en la mano. No se atrevía a abrirlo..


Con decisión rompió el sobre. Dentro de el una carta, era de el y anexa una del gobierno, decía así:
Mi amor, aun en el fragor de la batalla las balas susurran tu nombre. No tengo miedo a morir, mas si lo tengo a perderte.


Es duro convivir en la trinchera, no me va mal, el otro día me hirieron en un brazo, mas no te preocupes, estoy bien solo fue un rasguño.


Te amo, eres lo mas importante de mi vida. Cuando las bombas caen cerca apenas puedo oírlas, porque es mas fuerte el latido de mi corazón por ti.


Seguro que cuando leas esta carta, pensaras que aun estoy a tu lado, y estas en lo cierto. Nada ni nadie podrá separarme de ti, nunca, ni el dolor de la guerra, ni la muerte.


Estamos en una loma complicada, y es posible que no lleguen los refuerzos. Apenas somos una centena de valientes hombres con nuestros fusiles, aunque el enemigo es mas poderoso y numeroso.


La misión es difícil, pero cada bala que disparo es un minuto mas cerca de ti, mi amor. Esta carta es parte de mi alma, si la estas leyendo, es que mi cuerpo ha caído en la batalla, pero no mi amor por ti.


Mi espíritu ha volado con ella hasta ti, tiene el olor de la pólvora y la sangre, pero es puro como tu nombre.


Te amo..y siempre estaré a tu lado.
En ese momento..las lagrimas recorrieron su bonito rostro acariciándolo. Su sabor salado se mezclaba con la tinta de la carta, que al caer sobre ella, dibujaba corazones emborronados .


Miró al cielo, y allí, una estrella lucía con intensidad, saludandola desde lo alto, con amor.