RIDER..

Hoy vamos a leer un cuento que nos traslada al mundo del amor, las motos..y el destino. Espero que podais soñar con él.

Aquel bar en medio de la carretera era su unica via de poder descansar. Llevaba varios km a lomos de su Harley y acusaba el cansancio del viaje.

Bajó de la moto y sacudiendose el polvo del camino se dirigió a la puerta del solitario antro de carretera.
Al entrar, los pocos clientes que allí estaban lo miraron con indiferencia y tomó asiento en la barra ..
el gordo y tosco camarero que atendía la barra lo miró y le dijo entre dientes..¨ el bar esta cerrado¨
El levanto la mirada y observó que el resto de los pocos clientes que allí había si eran atendidos.
Perdone..dijo..solo deseo una cerveza¨pero el camarero le volvió a espetar ¨le he dicho que esta cerrado¨
lentamente y con la garganta seca se levantó y salio cabizbajo del oscuro bar.
La verdad es que no había tenido mucha suerte en la vida. Casi todo lo que tenia lo había perdido y solo conservaba su preciada moto, que le llevaba donde el destino decidía.
Pero un día, encontró una mujer . Entró a cortarse el pelo en una peluqueria del viejo estado y allí estaba.
Su sonrisa le cautivó. La verdad es que jamás había sentido nada parecido, no podía apartar sus ojos de ella.
Al salir ambos se cruzaron la mirada y fueron capaces de vivir fantasías inimaginables solo con el intercambio de sus ojos.
El fue al motel donde se hospedaba sin poder quitar de su cabeza aquella chica. Se fue a dormir temprano y decidió que al levantarse por la mañana volvería a la barbería y se presentaría debidamente..pero el destino le hizo una mala jugada.
Al volver allí..solo estaba el barbero, ella no.
Perdone..dijo..y la chica que ayer estaba en su peluqueria??
Aah..esa mujer ..estaba de paso, pidio trabajo por un dia y se lo dí, necesitaba el dinero…
Y no sabe donde se marcho?
Lo siento..dijo..se que cogio la carretera del norte..de verdad que lo siento..
Desde aquel dia, este rider iba carretera tras carretera buscando aquella sonrisa, pero la vida no era sencilla, y cada vez que creia acercarse se encontraba en un desierto inmenso.
Arrancó la moto..y su rugir le dio de nuevo esperanza..se ajustó su casco y acelero dejando un rastro de polvo .
De repente , a lo lejos, divisó una mujer que en medio de la carretera hacia autostop , levantó la visera de su casco y la vió..
Era esa sonrisa..era ella…su nombre desconocido…se acercó a ella, y esta sin mediar palabra, se montó tras el abrazandolo con fuerza.
Solo se podia escuchar 2 sonidos, el fuerte rugido de la Harley..y los latidos de los corazones.

Foto el baúl.

Historia PIN UP..Sensual.

Cuando alguien ve un dibujo de unas de esas maravillosas chicas Pin Up, no podemos dejar de ver esa sensualidad y frescura que aportan.
Hoy el baúl rinde homenaje a estas bellas mujeres de ensueño..contandonos un poco de su historia.
La expresión "pin-up" se fijó en los EEUU en las décadas de los '40 y '50. Con este nombre se conocen los dibujos o fotografías de chicas bonitas en actitudes sugerentes. Su éxito fue tan rotundo que con el tiempo han llegado a influir en muchos terrenos. Sólo hay que fijarse en el cine, la televisión, la publicidad, los cómics...

Las pin-ups siguen un patrón: son mujeres bonitas, sensuales, normalmente pilladas en situaciones "comprometidas" y que destilan erotismo e ingenuidad por todos sus poros. No hace falta que estén desnudas (de hecho casi nunca lo están). Su encanto reside en sus poses y sus miradas, en esa falda que enseña lo justo, o en esa lencería que sugiere más que enseña. Recatadas al principio, descocadas al final, las pin-ups revolucionaron el concepto de belleza y dieron cuerpo a un nuevo icono de la feminidad.
Desde las revistas y los calendarios (forma de publicidad muy extendida en la época) llegaron a todos los rincones del país. Con el apogeo de la fotografía las ilustraciones perdieron peso y algunas modelos se especializaron en el striptease o el cine. Su popularidad fue tal que hasta el gobierno americano llegó a regalar pin-ups a los soldados para que las colgaran en sus taquillas y les subieran la moral durante la 2ª Guerra Mundial. No es raro ver aquellos cazabombarderos norteamericanos rumbo al combate con esas sugerentes Pin Up..
A finales del siglo XIX París marcaba el ritmo del arte. Eran los años en que Jules Chéret y Alphonso Mucha se inventaban los pósters del Art Nouveau en París, los años de las postales "picaronas" del austríaco Raphael Kirchner. Una época en que el arte y la propaganda se fusionaban con la mujer como modelo.
A la estela de la vieja Europa, el nuevo continente veía como el puritanismo victoriano entraba en crisis. Un tal Charles Dana Gibson creó la llamada "Gibson Girl"; un nuevo arquetipo de mujer que inundó las revistas combinando decencia y picardía. Pero además de Gibson la tierra del tío Sam alumbró a otros dos iconos del glamour; Howard Chandler Christy y Harrison Fisher. Sus trabajos para la creciente industria de la publicidad siguieron "descubriendo" a la mujer, preparando el camino para las futuras pin-ups.
Con la llegada del siglo XX el calendario ya era la forma de anuncio más extendida en EEUU (pin-up quiere decir "colgar en la pared") y en 1904 Angelo Asti dibujaba la primera "pretty girl" para "Brown & Bigelow" (el gigante de la edición de calendarios). La nueva ola seguía creciendo y ni la "Sociedad para la Supresión del Vicio de Nueva a York" podía pararla. En 1913 censuraron un desnudo de Paul Chabas, "September Morn", pero aún así la imagen siguió ilustrando miles de calendarios, cajas de bombones y postales.
Con los maravillosos años '20 llegó la edad dorada de la ilustración. El Art Déco ensalzó el desnudo romántico, la nueva industria del cine encendió el apetito del público por las revistas de héroes del celuloide y los editores, liberados de viejos tabúes, se peleaban por los mejores artistas. En pocos años la mujer pasó de enseñar el tobillo a insinuar toda su anatomía. Y gracias a esos primeros "atrevidos" comenzaba la era de las pin-ups...
A finales de los '50, la llegada de la fotografía hizo que el trabajo de los ilustradores pasara a un segundo plano. La vieja guardia sucumbió. Los Elvgren, Petty, Vargas y compañía fueron olvidados por las nuevas revistas. Playboy causó sensación con su foto central de Marilyn Monroe en 1953 y Penthouse se abrió al vello púbico en 1970. En ese tiempo la sensualidad y la insinuación dejaron paso al destape más explícito y los retratos inocentes de pin-ups se convirtieron en referente de una época pasada.
Su influencia sin embargo se dejó ver en otros campos como el cómic, el cine y el arte. Especialmente interesante resulta el trabajo de Mel Ramos, integrante del Pop Art de los '60. Sus desnudos femeninos mezclados con productos de gran consumo consiguieron darle un nuevo aire a la sátira del consumismo.
Quien no quiere tener una Pin Up en su vida ?

Se acerca el invierno...y yo en moto !!

Miro al baul..lo toco y esta frio!..hummm..si..empiezo a recordar, que pronto..muy pronto y sin darnos cuenta se acerca el invierno. Ya se..queda todavía mucho tiempo, pero solo de imaginarme el tremendo frio que voy a pasar en mi Harley noto la casi congelación de los dedos de mis pies y manos.
Amigos..no se si sabeís de lo que hablo, pero no hay nada mas emocionante y a la vez sufrido que acudir a una concentración de invierno.
En mi ciudad tenemos la suerte de albergar una de las concentraciones moteras mas importantes de Europa. Es muy facil hablar de temperaturas por debajo de los 10 grados..bajo cero. Así es, ademas de poder encontrarte nieve..hielo..y poco mas que a Papa Noel huyendo del frio enfundado en su traje rojo.
Por eso es importante prepararte. Un buen equipamiento te hará mas llevable el rigor invernal. Cordura, forros internos, neopreno, guantes calefactables..etc..todo es poco.
Cuando vas circualndo en tu moto notas como la velocidad hace que el frio se convierta en cuchillas que se claven en el mínimo agujerito que halla en tu ropa..entra y te ataca, y de que manera!..cuando paras y bajas, corres a buscar cualquier hoguera, o el mismo motor de tu moto sirve para devolverte un poco de calor.
Aun así..os animo a acudir, a disfrutar del sonido, amigos, colegas, y compartir en grupo la gran afición que es ir en moto.
Frio o calor..da igual..un verdadero rider no lo piensa,eso si ,se prepara y añade mas experiencia y amigos a su diario pasear..Vssss

Harley Davidson..un mito que aun vive !

Pues si amigos,como sabeís a gran parte de nosotros nos apasiona la historia, y como no, la historia viviente de aquellas maquinas que crearon un antes y un despues, que marcaron tendencia y ayudaron a mantener ilusiones.
Maquinas que corrieron en carreras, que lucharon en grandes guerras, que fueron compañeras de famosos y gente humilde, que protagonizaron movimientos en la historia del hombre, actuaron en películas y aun nos deleitan con su imagen y sonido.
Maquinas copiadas hasta la saciedad por otras marcas, y aunque no son una maravilla en tecnologia, si lo son en cuanto a leyenda y robusted, hablamos de Harley Davidson.
Hoy saqué del baul otra foto..en ella una de esas primitivas maquinas, y al lado..la historia de quienes la crearon..espero que os guste !
La Historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, pero es el año 1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue. Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo. Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller.

Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda. Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión. Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee.
Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera Harley-Davidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de conserva de tomates.
Vamos a ver como se fabricó el primer motor..en concepto aun vemos detalles en las customizaciones actuales..

El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia. Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto.
El taller de su amigo no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo instante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda. Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar. Durante el año 1903, la Harley-Davidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras Harley-Davidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos.

En 1913, la primera Harley-Davidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas.

En 1904, se dobló el tamaño del taller original, y ocho máquinas salieron por sus puertas. Un año más tarde, volvieron a doblar la superficie; en ese mismo año de 1905, la empresa contrató un empleado que fue de gran ayuda para los fundadores. Las primeras oficinas se edificaron en Milwaukee, en 1905, año en que la producción alcanzó ya las cincuenta unidades. El aumento de la demanda era tal que contrataron a cinco empleados más. En aquella época, Bill Harley, Arthur, Walter y William Davidson habían abandonado ya sus empleos para consagrar todo su tiempo y sus fuerzas a la nueva empresa. Esta se convirtió en sociedad mercantil en 1907, con Walter Davidson como presidente, Bill Harley como ingeniero jefe y director comercial, y William Davidson como jefe de explotación.
El monocilíndrico tenía ya 570 cm3 y desarrollaba 4 caballos. El número de máquinas producidas iba en aumento; en efecto, la Harley-Davidson fabricaba ya 150 motocicletas. Además, fue introducida la horquilla de resorte, característica revolucionaria que se adoptó en todos los modelos de la marca hasta 1949. Los motoristas apreciaban la Harley-Davidson monocilíndrica de 1908, que alcanzaba una velocidad máxima de 70 km/h, pero Bill Harley (que había obtenido un diploma de ingeniero en la Universidad de Winsconsin), intentaba aumentar la potencia. En lugar de modificar la concepción del monocilindrico que había asegurado el gran éxito de la “Silent Grey Fellow”, decidió aumentar la potencia recurriendo a dos cilindros. El concepto de V-Twin de 45 grados surgido de esta decisión debía convertirse en el símbolo de las Harley-Davidson, ese es el bloque que vemos, esa silueta inconfundible de motor.

Aunque la motocicleta era un vehículo utilitario, era inevitable la creciente importancia del deporte motociclista, debido a la forma de la máquina. Desde los primeros años, los deportistas comprobaron las posibilidades de las motos en pruebas de velocidad, resistencia, fiabilidad, y en toda clase de carreras. Pero hasta 1908 la Harley-Davidson no se ocupó de tales actividades, a pesar de que algunas de sus máquinas estuviesen inscriptas en competiciones para aficionados.
En 1912, Bill Harley presentó el primer embrague para motocicleta, que fue un éxito comercial. Aquel año apareció asimismo un sillín con amortiguadores, en un tubo que hacía cuerpo con el cuadro, así como la combinación válvulas de admisión en cabeza/válvulas de escape laterales, que sería utilizada hasta 1929. En 1914 fue añadido un sistema de arranque a pedal, y en 1915 una transmisión (de tres marchas) y un embrague giratorio. A partir de 1916, la Harley-Davidson publicó The Enthusiast, primera revista de motos digna de este nombre, con el fin de asegurar la información a los pilotos de las Harley en el mundo entero, acerca de temas sobre motocicletas militares. Cuando estalló la Primera Guerra Mundial, la Indian Motorcycle Company, principal competidora de la Harley-Davidson, tuvo que vender toda su producción al ejército( las guerras estaban a punto..negocio a la vista ), de modo que las Indian estuvieron ausentes del mercado durante los cuatro años de guerra. La Harley-Davidson vendió igualmente una parte de su producción a las fuerzas armadas, pero gracias a las buenas relaciones que William Harley tenía con el Pentágono, la sociedad logró mantener su presencia comercial.
Al final del conflicto, la Indian había perdido todo su empuje en el mercado, mientras que su competidora era la empresa dominante en ese terreno. El verde Kaki fue nuevamente sustituido por el gris, que constituía la firma de la empresa, pero el ejército había exigido bicilíndricas en V, la Harley-Davidson abandonó los modelos monocilíndricos en 1918, con excepción de un modelo comercial. Este motor estaba disponible en versión F (magneto) o J (eléctrico). Uno de los nuevos modelos más audaces de la Harley-Davidson fue la “Sport Twin” (modelo W), animada por un bicilíndrico de plato longitudinal de 600 cm3, con una potencia de 6 a 8 caballos y caracterizada por una transmisión en cadena, con cárter. El primer modelo dotado con un sistema eléctrico producido por la Harley-Davidson salió también en 1919, y esa innovación técnica causó la envidia de la industria automovilística de la época.
Después de la guerra se acabaron las restricciones y ya se podían hacer nuevos modelos sin tener en cuenta las fuerzas armadas. Se creó gran expectación entre los aficionados a esta moto por saber cómo sería el nuevo diseño, pero la falta de materia prima retrasó este momento. Finalmente en 1947, dos años después del final de la guerra, se tomó la decisión de establecer la 1200 cm3 con válvulas en la parte delantera, a la cabeza.
Buenooooo !..como veis la historia tiene mucho tema, claro que no acaba aqui..pero leamos lo que leamos, lo cierto es que Harley evolucionó conceptos, motores y asoció al mundo motero en una gran hermandad que se sienten orgullosos de poseer una Harley Davidson.
Vemos películas ( easy rider, cerdos salvajes), series de TV como ¨Sons of Anarchy¨..que nos trasladan a un mundo donde el sonido de las Harleys es parte de la función.

Foto: el baúl

Dentro..aventura y sueños cumplidos

Pues si..entremos de nuevo en el baúl, aqui encontarmos una historia llena de aventura y tesón, la rescato desde dentro para infundir aventura en un mundo que necesita cumplir sueños.

Una idea hecha realidad. Un destino, el museo de motos de Bassella. Tres amigos que decidieron coger sus motos y comprobar que aparte de divertido es bonito e interesante recorrer 1500 Km en dos días y medio.
Nuestras monturas son parte de nuestra personalidad. La diferencia entre estas motos solo deja pensar que la unión entre todas ellas, son una profunda amistad, que pasa por encima de tendencias o modas, quedando al final solo lo más importante: la persona que conduce la moto.
Para cada uno de nosotros nuestra moto es la mejor, pero era nuestro deber ser imparciales y analizarlas.


La Harley Sportster 883R con una cilindrada que acompaña a su nombre y carburada, basada en las motos Harley de las carreras Dik Track de los años 70, es con todo, la mas dura y retro de todas ellas, no olvidemos que la Sporty ya ha cumplido 50 años fabricándose.


Posee un sonido embriagador, como el trote de un caballo, acentuado por unos escapes SS que ayudan mas al golpeteo descompasado de pistones.


Aunque esta Harley ya tiene silenblock para reducir vibraciones, estas son considerables, más aún si aumentamos la velocidad, pero es parte del encanto del autentico sabor americano.


La Yamaha Drag Star 1.100, es una moto japonesa cargada de encanto y cromados, con un motor y sonido muy suaves, sin vibraciones, es la moto ideal para rutas largas y de hecho una de las mas vistosas por su tamaño y apariencia.


Muy cómoda y segura. Esta moto estaba cargada de extras originales como pantalla y plataformas de origen .Ir sentada en ella es como el sillón de tu casa que te anima a disfrutar del paisaje en movimiento.


La suzuki Intruder 1800R, esta japonesa con un motor bestial, con los cilindros mas grandes del mercado, es la mas potente del grupo, así como la que tiene la rueda trasera mas descomunal, ni mas ni menos que una 240. ( La gente se quedaba boquiabierta al ver el tamaño de semejante neumático).


Cada vez que das gas a este monstruo machobike sale disparada como si de un misil se tratase, no obstante, ese motor es un 1800, y eso se nota.
Aunque como veis son distintos conceptos, circulamos a velocidades legales la gran mayoría de veces, y el cuadro de las tres motos era de lo más vistoso en carretera.
La ruta planificada decidimos hacerla larga e intensa, llena de experiencias culturales, en donde parar en diferentes ciudades y pueblos, así como atravesar diversas comunidades.


Salimos desde Valladolid. El día no podía ser mejor, con una temperatura exterior de13 grados, y un cielo completamente azul.


Hicimos las primeras fotografías en pleno centro de la ciudad, en la iglesia románica de La Antigua, situada en un barrio del mismo nombre.


El rugido de nuestras motos despierta las miradas de las gentes que por allí andaban, siguiendo nuestra partida hacia la siguiente parada..Peñafiel.


Decidimos parar a repostar en el pueblo del infante D. Juan Manuel, bajo la atenta mirada del castillo que actualmente es el museo del vino.


Una foto desde el camino de Carraovejas plasma ese momento histórico. Nuestras motos llenan de sonido el silencioso paisaje.

Continuamos camino hacia Aranda de Duero y San Esteban de Gormaz cruzando la provincia de Soria bajo un sol que se reflejaba en nuestras motos, deteniéndonos en todos aquellos lugares que nos llamaban la atención, si bien el amplio paisaje de la provincia de Soria y nuestras motos atravesándola, era sin duda la mas bella estampa que podíamos pensar, Las siguientes paradas, El burgo de Osma y Berlanga de duero hicieron que la hora de comer nos alcanzase decidiendo parar en Almazán para repostar nuestros cuerpos.


Después de una comida accidentada por lo lento del servicio y lo desacompasado del mismo, quizás acostumbrados a nuestras veloces monturas y el ritmo de los V-Twin, continuamos camino a Zaragoza.

Los diferentes y bellos parajes que debíamos ver fueron pasando rápidamente dejando atrás Borjabad, Tejado, Gamara, Olvega, Agreda y Tarazona, para adentrarnos en otra comunidad autónoma que nos recibió con sus brazos abiertos, La comunidad de Navarra. La naturaleza desbordante de los lugares que pasábamos solo se veía ocultada por la implacable luz del día que nos hacia tener que darnos prisa para poder realizar todo el recorrido. Así pasamos por la maravillosa Tudela, camino de la comunidad que nos vería descansar esa noche, Aragon con su capital al frente Zaragoza. El camino entre montes para llegar a Egea de los Caballeros, Erla, Sierra de la Luna, Las Pedrosas, Zuera, Villanueva de Gallego, tuvimos que hacerlo a buen ritmo ya que el día se empeñaba en terminarse pero sus paisajes quedarán grabados en nuestra retina por mucho tiempo.


Paramos a comer en Almazán, y allí se nos unió otro motero con una Honda CBR600, que compartió la comida con nosotros en un restaurante que poco tenía de rápido, sobre todo para mí, que cuando los demás estaban con el postre aun no me habían traído el segundo plato.( Además del camarero..que no se le entendía)


Una vez tomado el café decidimos proseguir hasta Zaragoza.


La entrada a la ciudad del Pilar fue caótica..obras..obras..y mas obras, pero conseguimos llegar a nuestro destino.( No sin el enfado de algún guardia de trafico mas quemado que la pipa de un indio)


Una vez dejamos las motos para que reposaran de un merecido descanso, nos cambiamos de ropa y nos fuimos a conocer la noche de esta ciudad.


Cenamos en un buffet cerca de la basílica del Pilar, y después nos fuimos a conocer el ambiente nocturno descubriendo bares tan interesantes como El bedel.


Por la mañana madrugamos y salimos para el museo de Bassella. El día también había amanecido magnifico. Cielo azul y una media de 15-16 grados.


Abandonando Zaragoza nos dirigimos hacia Huesca con su impresionante plaza de la catedral y de ahí hacia barbastro, y posteriormente, adentrándonos en maravillosos parajes de naturaleza exuberante con abundancia de lagos, dejamos atrás Benabarre y Tremp


Así, absortos por lo que estábamos viendo divisamos el Museo de motos de bassella.


Como nuestras motos tenían sed, repostamos en la gasolinera que había al lado del museo, y como el madrugon había dado sus frutos esta vez en forma del tan codiciado tiempo, decidimos buscar el alojamiento que teníamos reservado.


El paisaje era excelente, muchas curvas, muchas, pero la casa no aparecía. 23 Km mas allá del museo, en pleno bosque, un enorme caserón nos daba la bienvenida aunque no por mucho tiempo ya que de nuevo el implacable reloj nos estaba jugando una mala pasada y era necesario volver al museo para conseguir el objetivo principal del viaje, ver el Museo de La moto de Basella.


Al llegar, la responsable del museo, Cristina Soler nos recibió y nos invitaron a comer, al que se apuntaron dos amigos, Mery y Paul que vinieron desde Barcelona solo para vernos y disfrutar de la exposición de motos.


Si nos quedamos prendidos del recibimiento, nuestros ojos se tornaron como los de un niño al ver la impresionante exposición de la que consta este museo.


No suele ser fácil conocer los orígenes de cualquier historia, pero en el caso de este museo existe un claro responsable: Mario Soler (1907 – 1991. Nacido en la pequeña localidad de Bassella, destacó siempre por su destreza y habilidad, que unidas a su afición por la mecánica, le llevaron a construir diversos ingenios: dos automóviles con motor BSA, un ultraligero y una lancha rápida con motor Harley-Davison,...


A finales de los años '20 empezó a interesarse por el mundo de las motocicletas. El responsable fue Gaston Chritin, un conocido piloto francés que, tras un grave accidente en la Pujada en Costa a l'Arrabassada escogió la tranquila localidad de Bassella para su recuperación, impregnando con sus conocimientos a la familia Soler y cultivando una pasión por las motos en toda la comarca de l'Alt Urgell que se ha mantenido viva hasta hoy. Así comienza el principio de una colección que acabó siendo uno de los museos mas importantes de Europa.

Cristina nos enseñó el museo sala por sala y nos explico la historia de las motocicletas allí expuestas. Boquiabiertos por tanta belleza sobre dos ruedas, nos inmortalizamos con ella en la puerta del museo y nos despedimos deseándoles el mejor de los éxitos.






Como el día daba para mas decidimos ir a Solsona, localidad cercana, aprovisionarnos para la casa rural y regresar a ese paraje lleno de verdor.


Al llegar, observamos orgullosos nuestras motos. Sabíamos que al día siguiente les esperaba lo mas duro.700 km de un tirón con nuestras monturas custom, con paradas solo para repostar.


Madrugamos, y a eso de las 9 de la mañana preparamos nuestros hierros. Miramos al cielo. Azul también, la verdad es que no nos lo podíamos creer, el último día y también bueno.


Ya en ruta, observamos que el cielo se empezaba a oscurecer por lo que decidimos parar y prepararnos para lo peor..la lluvia.


Una vez concienciados y preparados para el agua proseguimos pero la suerte estaba de nuestro lado. Solo unas gotas fugaces que cayeron perdidas de alguna nube.


Por fin, al cabo de unas horas divisamos la ciudad que nos vio partir, Valladolid. Atrás dejábamos experiencias, amigos y un museo inolvidable tras 1500 Km recorridos en total.


Harley, Yamaha y Suzuki habian cumplido su objetivo, sin problemas, los V twin se habían hermanado en el viaje a Bassella.
Este viaje fue debido a una idea y a pesar de que los protagonistas fuimos unos pocos, debemos agradecer a muchos más su perfecto desenlace. A nuestras familias por la constante preocupación que les generamos con estas pequeñas locuras, a los amigos que nos acompañaron en el viaje y que sin su ayuda el reportaje fotográfico no habría sido el mismo y a esos otros amigos con los que compartimos charlas y risas, al museo de Basella por su recibimiento y predisposición desde el primer día y como no a todos aquellos que comparten este sueño de ser libres por una vez.