EVOLUTION..HARLEY DAVIDSON

In Harley Davidson we have passion, and the most important culture about Harley Davidson Engine History . In the baúl the history evolution motors by Harley.
 In 1971, the cruiser was born. This machine united a sporty front end with the frame and power train of the FL series. 1973 saw the move of assembly operations to a new 400,000 square foot plant in York, Pennsylvania. The year 1975 was the first of four consecutive years that the Harley-Davidson won the AMA Grand National Championships in dirt track racing. In 1977, the FXS Low Rider and the FLHS Electra Glide Sport were introduced to the public. The FXS featured a special lower seat position (hence the distinguishing term Low Rider...). The FLHS was a low cost base line FLH Electra Glide with modifications intended to make the model sportster.

The beginning of the 1980's saw another change in the partnership of the engine and transmission. In 1980, the FLT model was born with a 5-speed transmission hard bolted to the engine. Also this year, the drive train was replaced with a Kevlar belt. In 1981 senior members of Harley-Davidson bought back Harley-Davidson Motor Company from AMF.

In 1982 Harley-Davidson enacted the Materials as Needed (MAN) application in their production. This would cut production costs and improve the quality of the parts. In 1983 the group H.O.G was founded and became the largest factory-sponsored motorcycle club in the world. In 1984 on the heels of a bold employee buyout of AMF, the motor company went public and introduced its now famous redesign of the V-twin. This radical new design utilized styled square blocks to house the valve train. This motor, revered as the Evolution engine is known amongst Harley enthusiasts as "the Blockhead".

By the year 2000, the club had over 500,000 members. In 1984 the 1340 cc V-twin engine was introduced, seven years in the making. Also this year, the Softail model became available. The Softail was most primarily distinguishable by hidden rear shock absorbers.
In 1987 Harley-Davidson began its "Buy Back Program" which offered full trade in value within two years on certain models. Also at this time, the Harley-Davidson Company obtained a place on the New York Stock Exchange for those interested in taking a financial stake in the company. In 1988 Harley-Davidson celebrated their 85th Anniversary in Milwaukee, an event that brought forth 60,000 aficionados of the Harley-Davidson.
For the Sportster Evolution engines used since the mid 1980s, there have been two engine sizes. Motorcycles with the smaller engine are designated XL883, while those with the larger engine were initially designated XL1100. When the size of the larger engine was increased from 1,100 cc to 1,200 cc, the designation was changed accordingly from XL1100 to XL1200. Subsequent letters in the designation refer to model variations within the Sportster range, e.g. the XL883C refers to an 883 cc Sportster Custom, while the XL1200S designates the now-discontinued 1200 Sportster Sport.

At the end of this revolutionary decade for Harley-Davidson, the FXSTS Springer Softail model was introduced into the lineup. The FXSTS Springer Softail was a modern day recreation of the 1940's Harley-Davidson. It had the classic biker look with the 1340 cc engine symbolizing the new era of Harley-Davidson.
In the early 1990's the Fat Boy design was introduced and quickly caught on. The name Fatboy was derived by combining the names of the two atomic bombs "Fat man" and "Little Boy" which were dropped on Nagasaki and Hiroshima. It was destined from the start to become a Collector's item among biking enthusiasts and definitely achieved that status throughout its existence. The motor evolution its posible the most durability and hard in the world.
Wowwww..and what sound!!

photo the baúl.

CARRERAS..EMOCIÓN..HARLEY DAVIDSON,.

Siempre que escuchamos el nombre de Harley Davidson nos viene a la mente sonido único,cromo por todas partes, largas carreteras por recorrer, una hermandad y un sueño..en resumen, motos míticas.
Pero dentro de esa historia nos encontramos que tambien fueron desarrolladas para vencer en las carreras. Aqui os expongo esta breve historia sacada del baúl, espero que os guste !!

Os cuento que los técnicos de la Harley Davidson se pusieron a trabajar en la realización de un monocilíndrico de válvulas en cabeza y 350 c.c. para circuitos de velocidad; fruto de ello fue una de las más bellas Harley Davidson de todos los tiempos, la pequeña «Peashooter". En 1928, la «Peashooter» ya se había distinguido ,en la modalidad de las competiciones de corta duración, no sólo en Estados Unidos, sino también en Australia y en Nueva Zelanda. En Europa, y más concretamente en Inglaterra, venció en la nueva especialidad motociclista, el speedway. En síntesis, se trataba de una máquina con una distancia corta entre ejes y una rudimentaria horquilla delantera telescópica que permitía a la rueda un recorrido de casi 2,5 cm. El motor era un monocilíndrico con dos lumbreras de escape y con las extremidades de los tubos de escape cortadas. No tenía cambio de velocidades, equipaba un contraeje monomarcha que comprendía el embrague ;y carecía de frenos.

Entretanto, el speedway se iba desarrollando según dos directrices totalmente opuestas: por una parte estaban las Douglas inglesas con gran espacio entre ejes y una forma de afrontar las curvas que suscitaba el entusiasmo de los' espectadores; por otro lado las máquinas más compactas, como la «Peashooter» y la Rudge inglesa, menos espectaculares, pero capaces de efectuar el recorrido con un precioso respiro de segundos; y finalmente se hallaban los primeros motores de la JAP que, montados en bastidores de Harley Davidson, se situaban en una posición intermedia. En Inglaterra, George Wallis conseguía algo todavía más interesante, acoplando a un bastidor, que en lo básico era un Harley Davidson (y cuya horquilla era muy probablemente una exacta copia de la horquilla Harley de speedway), un motor JAP; el resultado se tradujo en la más conseguida moto de speedway de los años treinta, la Comerford Wallis, de la cual se exportará una cierta cantidad a Estados Unidos.
Esta interferencia europea en el mercado americano disgustó a la Harley Davidson, y en el Salón de Nueva York de 1934 volvió a la carga con un modelo de speedway completamente renovado. De concepción europea, la nueva moto poseía un motor de 500 c.c. de válvulas en cabeza, intercambiable con el JAP. El bastidor estaba compuesto por tubos de cromo-molibdeno, debidamente tratados para ofrecer una estructura sólida, ligera y elástica. El depósito para el aceite y el carburante eran de una sola pieza en aleación ligera, refinado en extremo. Por lo que respecta a los modelos de turismo, la novedad más importante de 1929 la constituía el modelo VL con motor de 750 c.c. de cilindrada, precursor de una larga serie de ejemplares de 750 c.c. de válvulas laterales que se produjeron de forma sucesiva hasta los años setenta.
La WL 45 de 750 c.c. sirvió de modelo para la construcción de una moto militar de la que, entre 1942 y 1946, se fabricaron 90000 unidades, además de un numeroso conjunto de piezas de recambio que hubiesen permitido construir otras 30000. De manera simultánea, se proseguían los trabajos en otro modelo, más ligero, proyectado exclusivamente para el ejército: un bicilíndrico horizontal con los cilindros opuestos de 750 c.c., montado transversalmente en el cuadro y conocido como tipo XA 45. La transmisión se efectuaba por árbol cardánico y la suspensión posterior estaba constituida por amortiguadores telescópicos. El armisticio hizo que sólo se construyeran 1000 unidades.
En 1941, poco antes de que Estados Unidos entrase en la guerra, la Harley Davidson había lanzado un modelo con válvulas en cabeza y 1208 c.c., precursor de los modelos que aparecieron después de la contienda, destronando al motor de válvulas laterales. El programa posbélico realizó asimismo otro cambio radical: la creación de un dos tiempos de 125 c.c., que de hecho era una moto concebida por DKW en Alemania, de la que, como en el caso de la BSA inglesa, la Harley Davidson se había adueñado en concepto de indemnización por los daños sufridos en la guerra. Esta pequeña Harley, en el curso de los siguientes años dio origen a toda una serie de motocicletas de pequeña cilindrada y de trail bikes.
Refiriéndonos al deporte, cabe señalar que de 23 Campeonatos Nacionales estadounidenses 19 fueron a parar a manos de pilotos de la Harley Davidson. Es preciso decir que en aquella época, según una ley promulgada por la A.M.A., una 750 de válvulas laterales equivalía a una 500 de válvulas en cabeza, y además prohibía el empleo del árbol de levas en cabeza, este aberrante reglamento tenía por objeto contrarrestar la supremacía de las máquinas inglesas, como las Norton Inter o Manx, impidiéndoles correr en Daytona. Refutada la ley, Harley replicó a los europeos con la construcción de la XR 750, con motor de aleación ligera y válvulas en cabeza. Por lo que respecta al dos tiempos, el modelo de 125 c.c. dio paso primero a un 165 c.c. y después a un 175 c.c., en las diferentes versiones de todo terreno.
Como veis..emoción..desarrollo y carreras..y sobre todo PASIÓN.


Foto el baúl.

Un mito vivo..Harley Davidson Sportster

De repente el baul tiembla..se pone a vibrar y se abre..que ocurre?..es una Harley que pasa junto a mi ventana, es una Sportster, un mítico modelo que apenas ha sufrido muchas modificaciones desde 1957, y que es el sueño de muchos motociclistas.
Harley Davidson crea una moto para todos..inmortal y de silueta única.
La Sportster es una línea de motocicletas producidas continuamente desde 1957 por la compañía Harley-Davidson. Los modelos Sportster se designan con el código de producto comenzando con "XL" haciendo referencia al que en su dia fue un modelo eXperimental Ligero (eXperimental Light).Su historia pasa por muchas vertientes que acabaron en el modelo que hoy conocemos.

En 1952 se introdujo al mercado los predecesores del Sportster, el Modelo K Sport, y Sport Solo. Estos modelos K, KH, y KHK de 1952-1956 no son siempre considerados Sportsters, pero son definitivamente inspiración y precursores de la línea. Básicamente para competir con las marcas europes de motocicletas, principalmente las británicas. Aun podemos ver posters de Elvis Presley montado en una..Un rey y una reina juntos.
Las Sportster son potenciadas por verdaderos motores V-twin de 45 grados, donde ambos cilindros comparten un mismo eje.
Las Sportsters tienen la transmisión enlazada al motor con una cadena de transmisión primaria, y un embrague húmedo hidráulico de discos múltiples.
Este modelo en 1958 incorpora el "peanut tank" característico hasta la fecha del mismo, aunque su capacidad ha variado ligeramente a través de los años. Este depósito marca la diferencia con otras motos del sector.
los modelos de los 60´s incorporan los escapes "shorty dual" que se continuaron con muy ligeras modificaciones. en 1967 se incluy el arranque eléctrico y en 1969 se ponen silenciadors en los escapes por la contaminación acústica (ruido)..o mejor sonido, porque la verdad es que escuchar un Harley es una delicia, ese traqueteo del motor hablado por sus escapes.
Para los años 70´s los modelos HD sportster inician su batalla con las motos japonesas, para ello en 1972 se sube a 1,000 cc.
En 1983 se relanza al mercado el modelo "XL" que había desaparecido en el 59, para 1985 se emplean por último año los motores "Shovelhead" de 450 piezas; para 1986 se equipan con motores "evolution" conocido comúnmente como EVO, con 426 piezas y se vuelve a los 883 cc. en el año 1988 aparece el motor de 1,200 cc. Este motor es un hito de fiavilidad y robusted.
Los modelos de 1991 en adelante tienen cinco velocidades, 1990 y anteriores tienen cuatro.
Desde 2004, se rediseña completamente el modelo, iniciando con un cambio radical en el cuadro permitió montar el motor sobre tacos de goma, reduciendo la vibración transmitida al motociclista aunque aun vibra comparada con motos rivales..claro, es una identidad . Desaparece el comunicados de los escapes y se modifica el ancho de la rueda trasera de 130 a 150.
A partir del 2007, y en plena celebración de su 50th aniversario, los modelos Sportster reemplazan su carburador por un sistema de inyección de combustible electrónico EFI..a muchos no les gusta la idea..nuevas normas que obligan a silenciar un mito en parte, aunque siempre estan las modificaciones, modificaciones que hacen de esta moto la entrada en el mundo Harley y el custom..devolviendola su sonido maravilloso y la fuerza de antaño.